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2021,41(2):1-7, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2021.02.001
Abstract:
在运输类飞机设计过程中，突风动响应载荷计算是其中的重要一环。各类适航规范都要求在突风动响应载荷计算中考虑飞机弹性模态的影响,而弹性体和相应的刚体飞机的突风动响应载荷计算之间存在着紧密的联系。为了研究两种计算方法间的区别和联系，本文首先从计算理论方面进行了分析，然后结合某型机载荷计算数据在数值结果方面进行了进一步的比较分析，最后得到了关于两种计算方法间区别和联系的一些规律性的结论。希望本文对相关领域的研究人员能够有所启发。
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2021,41(2):8-14, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2021.02.002
Abstract:
本文介绍了一种基于亚音速稳态定常流改进升力线理论与风洞试验相结合的大展弦比亚音速飞机的弹性翼面气动力分布载荷修正方法，设计目的是为了考虑具有大展弦比、弹性翼面结构的飞机翼面结构弹性变形对气动载荷分布的影响。
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2021,41(2):15-18, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2021.02.003
Abstract:
本文介绍了一种基于全机压力分布数值计算(以下简称CFD计算)的飞机尾翼压力中心位置的计算方法,设计目的是为了和飞机设计规范中的估算方法进行对比分析和讨论。目前,我国飞机尾翼压力中心计算所参考的规范和方法主要有FQG (S) 《飞机强度设计规范》(1975年版)、《尾翼强度设计指南》以及CFD计算积分法,选取不同的规范和方法计算得到的尾翼压力中心位置不同,所得到的尾翼载荷大小也有所区别。本方法关于飞机尾翼压力中心位置的计算讨论,对尾翼气动力设计优化有重要的反馈评估作用。
2021年第41卷第2期
飞机设计
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一种模型自由飞自主拉杆失速试飞方法设计
Abstract:
大气环境投放模型自由飞试验是进行飞机失速试飞研究的一种重要手段。在失速试飞中,要求飞机进入失速的过程尽量缓慢,根据模型与飞机之间的相似准则,自由飞试验的减速率要求与真实飞机一致,而模型的响应速率却成比例增加。传统的模型自由飞试验中,依靠操纵手的目视判断和操控很难实现失速进入和改出的精确控制。为改善模型自由飞实验失速过程,降低失速过程减速率,本文提出了一种基于飞行控制系统自主拉杆的失速试飞方法,分析了该方法的关键因素,设计了自主进入失速和自主改出的控制策略,并通过飞行试验验证了方法的可行性。
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基于AOS的试飞安全管理体系建设
Abstract:
随着航空制造企业生产规模的不断扩大,试飞安全需求日益强烈,对管理科学化、标准化的需求也不断提升。中国航空工业集团有限公司分别建立了AOS运营管理体系和试飞安全管理体系。两大管理体系的建立极大地提高了企业竞争力,但体系间的交叉重复一定程度上影响了企业的管理效率,如何将试飞安全管理体系要素导入AOS运营管理体系成为急需解决的问题。本文对试飞安全管理体系与AOS运营管理体系的基本内容进行了介绍,分析了两大体系融合的现状和存在的问题,并就两大体系的有效融合提出了建议。
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2021,41(2):15-18, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2021.02.003
Abstract:
本文介绍了一种基于全机压力分布数值计算(以下简称CFD计算)的飞机尾翼压力中心位置的计算方法,设计目的是为了和飞机设计规范中的估算方法进行对比分析和讨论。目前,我国飞机尾翼压力中心计算所参考的规范和方法主要有FQG (S) 《飞机强度设计规范》(1975年版)、《尾翼强度设计指南》以及CFD计算积分法,选取不同的规范和方法计算得到的尾翼压力中心位置不同,所得到的尾翼载荷大小也有所区别。本方法关于飞机尾翼压力中心位置的计算讨论,对尾翼气动力设计优化有重要的反馈评估作用。
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2021,41(4), DOI:
Abstract:
偏航控制系统是保证飞机安全飞行的关键系统,其性能优劣不仅直接影响飞机的操纵品质和性能,失效状态下还会危及飞机的飞行安全,方向舵作为偏航控制主要操纵面,其权限管理、余度配置以及稳定能力的设计都需要高的可靠性和安全性；如果使用闭环控制回路,设计措施来避免系统与飞机弹性模态之间的不良耦合是必须的。
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2021,41(2):8-14, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2021.02.002
Abstract:
本文介绍了一种基于亚音速稳态定常流改进升力线理论与风洞试验相结合的大展弦比亚音速飞机的弹性翼面气动力分布载荷修正方法，设计目的是为了考虑具有大展弦比、弹性翼面结构的飞机翼面结构弹性变形对气动载荷分布的影响。
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2020,40(4):5-8, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2020.04.002
Abstract:
为对隐身飞行器的探测手段进行研究和指导隐身飞行器的研制,研究其电磁散射特性。采用外形逆向建模、理论预估和散射测量、强散射源减缩相结合的手段,对隐身飞行器的隐身性能进行预估。该方法具有精度高、速度快的优点,适合在隐身飞行器研制方案设计阶段使用。
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2021,41(2):1-7, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2021.02.001
Abstract:
在运输类飞机设计过程中，突风动响应载荷计算是其中的重要一环。各类适航规范都要求在突风动响应载荷计算中考虑飞机弹性模态的影响,而弹性体和相应的刚体飞机的突风动响应载荷计算之间存在着紧密的联系。为了研究两种计算方法间的区别和联系，本文首先从计算理论方面进行了分析，然后结合某型机载荷计算数据在数值结果方面进行了进一步的比较分析，最后得到了关于两种计算方法间区别和联系的一些规律性的结论。希望本文对相关领域的研究人员能够有所启发。
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2021,41(4), DOI:
Abstract:
飞机装配本质上是按照设计和技术要求，将大量飞机零件和紧固件进行组合、连接，逐步装配为组合件、部件及整机的过程。由于零件数量巨大、构型多样，装配关系复杂，而且，由于零件加工过程尺寸公差、装配过程中的形位公差，零件加工过程中残余应力释放，在飞机主机装配过程中，各类误差累积，导致结构间存在装配间隙。在紧固件作用下，产生装配应力。装配应力作为预应力一直存在于飞机结构中，改变结构应力状态，使其偏离设计点，进而影响飞机结构完整性，甚至危及飞行安全。本文基于飞机结构应力状态，分析了装配应力对结构强度的影响，主要在于降低疲劳寿命和导致应力腐蚀开裂两方面，并进行了试验验证。试验表明，随着装配间隙增加，结构产生应力腐蚀裂纹概率及裂纹数量急剧增加，实际工程中，应考虑工艺水平及成本等因素，严格控制装配间隙以降低由此产生装配应力影响飞机结构强度品质。
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2020,40(4):9-13, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2020.04.003
Abstract:
在基于航迹的运行(Trajectory Based Operation,TBO)模式中,推力管理是使飞机在安全飞行的同时,提高燃油经济性、飞行性能的关键技术。为了分析出必要可要的需求,基于民航客机推力及飞行性能原理,本文分析了基于4D-TBO的推力管理的功能及实施相关功能所必须的数据,在此基础上去设计基于航迹运行的推力管理系统(Thrust Management System,TMS)的架构,从而获得了满足未来大型先进客机飞行任务需要的TMS的重要基础信息。
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2020,40(4):1-4, DOI: 10.19555/j.cnki.1673-4599.2020.04.001
Abstract:
2017年交通部发布了《CCAR121大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》R5版本,其中维修体系的主要变动为附件J：持续适航和安全改进,民航局审定司同时发布/修订了8个相应咨询通告。其中重点规章为《AC-121-FS-2018-71修理和改装的损伤容限检查要求》。本文通过民航史上关键事故,介绍并阐述规章和咨询通告中“安全寿命“、”损伤安全“和最终发展为“损伤容限“的历史及落实到附件J和咨询通告的相应条款,为业内人员提供借鉴,加深对于飞机结构安全设计理念理解。
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2021,41(4), DOI:
Abstract:
结合某型飞机后货舱门的试验件,阐述了该试验件气密试验的过程、数据采集和数据分析,依据气密试验和数据分析结果,发现了舱门密封结构存在的问题,对后货舱门的密封性能改进起到了指导作用。
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2003,0(4):24-28, DOI:
Abstract:
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2003,0(3):38-42, DOI:
Abstract:
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2003,0(2):51-54, DOI:
Abstract:
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2003,0(1):47-52, DOI:
Abstract:
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2007,27(5):55-59, DOI:
Abstract:
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2016(6), DOI:
Abstract:
该试验旨在研究蒸汽爆破处理对小麦麸皮的酚酸组成及抗氧化活性的影响。将麦麸在不同处理压力(0.5,1.5,2.5 MPa)和不同处理时间(30,90 s)条件下进行蒸汽爆破预处理。通过水解和碱提的方法,将得到的麦麸进行提取,得到游离酚酸和结合酚酸 2部分,对其中的几种主要酚酸,如香草酸、丁香酸, 4-香豆酸,阿魏酸进行研究。结果表明, 4种主要酚酸的含量在蒸汽爆破处理后均有所提高,其中阿魏酸的含量最高,结合酚酸中由未处理时的 57.232 μg/g提高到了 1454.092 μg/g。该试验还进行了总酚测定,抗氧化活性的测定。通过总酚的测定可以看出,蒸汽爆破处理后,总酚的含量高于未处理麦麸,且随着处理强度的增加,呈现先增加后减少的趋势,在处理条件为 2.5 MPa,30 s,总酚含量最高,约为未处理时的 9倍。抗氧化试验得到的变化趋势与总酚呈现相似的规律,与未进行蒸汽爆破预处理的麦麸相比,处理后的麦麸表现出了更高的 1,1-二苯基 -2-三硝基苯肼(DPPH)和 2,2-联氮 -二(3-乙基 -苯并噻唑 6-磺酸)二铵盐(ABTS)自由基清除率,以及在亚油酸体系中的抗氧化活性和还原能力。当处理条件为 2.5 MPa,30 s时,抗氧化活性表现最高。由此可得到, 2.5 MPa 30 s是蒸汽爆破处理麦麸的最佳条件,此时麦麸中酚酸含量和抗氧化活性均较优,为以后麦麸中酚类物质的深度开发利用提供理论支持。
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2016,33(6):11-19, DOI: 10.11975/j.issn.1002-6819.2016.06.002
Abstract:
为研究种层厚度对油麦兼用集排器供种装置充种性能的影响,该文运用EDEM(engineering discrete element method)软件和高速摄像技术,对不同种层调节板倾角和种层厚度的种群运动与供种性能进行了仿真与试验研究。EDEM仿真分析了种层厚度与转速对种群压力、种群与供种机构切向力和充种数量的影响；台架试验研究了种层厚度对充填角和供种性能的影响。结果表明:倾角为60°种层调节板的种群压力较大,充填角和充种性能均较优；种群压力和切向力随纵向距离增加而增加,随横向距离增加而降低；随转速增加,种群压力趋于稳定,切向力随之增加,单个型孔充种数量降低5%。转速为10～50 r/min时,初始充填角、充填角和供种速率均随纵向距离增加和横向距离降低而增加,但充种数量变异系数呈先降后升的趋势。种群压力、切向力、初始充填角、充填角与供种速率均呈极显著正相关,种群压力和切向力与初始充填角和充填角均呈极显著正相关,种层厚度和转速影响充填角分别源于种群压力和切向力。在纵向距离分别为15和20 mm,横向距离为46 mm条件下,油菜、小麦供种速率变异系数和破损率分别均低于1.0%和0.1%。田间试验表明该优化种层厚度条件下的集排器油菜种植密度满足农艺种植要求。该研究明确了种层厚度影响油麦兼用集排器供种装置充种性能的原因,为油麦兼用集排器供种装置种层厚度调节和结构改进提供了参考。
